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柏林航展巡礼
“反恐精英”各显神通 June 5, 2002 
春上莱茵早
2002年4月15日，中国国际航空公司的一架波音767-200客机在韩国釜山机场附近坠毁；2002年5月7日，中国北方航空公司的一架MD82飞机在大连海域失事；同日，埃及航空公司一架波音737-500客机在突尼斯失事；2002年5月25日，我国台湾省的“中华航空公司”一架波音747客机在澎湖坠海失事…… ——英国《国际航空》杂志的亚洲地区副总编辑安德鲁·多勒先生认为，中国的飞机运输越来越普及，这使得空难的发生不可避免，但是“中国的飞机运输安全系数却在不断得到加强”。 ——航空安全技术专家克里斯·亚茨指出，5月7日在突尼斯和中国发生的两起空难“除了在时间上是同一天发生之外，没有任何其它的联系。”统计资料显示，每年世界上平均有9起比较严重的空难事件，就是说每天发生空难的可能性为四十分之一，这样计算下来，每隔几年就可能有同一天发生两起空难的概率； ——统计数据同样显示，飞机越来越多地成为交通工具，是空难绝对数量没有出现下降的重要原因。实际上，飞机的安全性能却在不断提高，只是由于全球投入运输的飞机数量大幅增加，因此但从绝对数量上看空难并没有出现下降趋势。 人类飞天的梦想，无据可考究竟是何时何地萌发的。只是可以想象的是，当先民们在地面上凝听北雁嘶鸣或者遥看雄鹰展翅的时候，心中一定都会充满对自由翱翔天空的憧憬。尽管中国的古人很早就设计出了一线所牵的纸鸢，但却并无助于人类真正跨越地面与天空的鸿沟。跃入蓝天，是直到近几个世纪以来才逐渐成为现实的。 1783年，法国艾蒂安和约瑟夫·蒙戈尔菲耶兄弟首次展示了一个小热气球；1809年，英国人乔治·凯利制做并试飞了无人滑翔伞；1852年，法国工程师亨利·吉法尔制做了第一架蒸汽动力飞艇，并驾驶飞艇从巴黎飞行了17英里到达特拉普；1890年，法国人克莱芒·阿代尔制造了蒸汽动力有翼飞行器，尽管该飞行器无法由人操控，但飞行器还是飞离了地面并跳跃着前进了50米。而1903年12月17日上午10时35分，美国人奥维尔·莱特在北卡罗来纳州第一次用比空气重的飞行器进行了有动力的持续飞行——简陋的飞机在12秒内晃晃悠悠地飞过了仅36.6米，也标志着人类真正开始实现了飞天的梦想。 时至今日，乘坐飞机旅行早已经不是什么希罕事情，而有条件的大款，甚至也可以花钱搭乘航天飞机甚至前往地外空间游览一番。然而在航空飞行日益频繁的今天，人们关心的不再仅仅停留于快捷，而是更多的把目光投向安全与舒适等。尤其自从去年9·11事件之后，关于飞机的话题还多了一个“反恐”，一时之间甚至是最为热门的话题。尽管事情过去大半年，但赶上柏林“国际航空航天技术展”于5月6日至12日举行，爱凑热闹的我，自然要去走马观花一番。
由于9·11给世界航空业带来的沉重打击，组办者本来并未对今年的展会寄予再创历史新高的期望。但出乎意料的是，此次为期7天的展会虽然没有吸引来飞机制造业两霸之一的波音，但在欧洲空中客车公司的带领下依然有40个国家的1067家展商参加，并迎来了约9万名专业人士观展及215,150名参观者，从展商参展规模而言，为历年之最。 柏林共有三个机场，其中位于柏林西北的泰格尔(Tegel)机场是主要的客机起降机场，而在柏林市南还有一个滕珀尔霍夫(Tempelhof)机场，最后一个便是舍纳菲尔德机场了，坐落在柏林城市的西南。 走进展览区，本来还想装模作样的在展厅里陈列的各种飞机零部件以及其它相关产品前流连一番，但一来实在看不懂，二来外面停机坪上远远可见的大大小小的飞机总就吊起了我的胃口，因此在一个没记住名字的公司摆放的不知道真假的导弹面前略微驻足之后，在对另外一个巨大无比的钢结构构件前停留大约了10秒钟但却依然没弄清楚它究竟是飞机上哪个部位的到底起何作用的之后，我决定径直前往欣赏飞机。
空客公司利用此次展会推出了其最新款A318及A340-600客机，无疑成为最大的亮点。A318是该公司系列产品中最小的客机，可载客107至129人，飞行距离可达6000公里；而后者则是其生产的最大型产品，机长74.8米，比波音777还要长出90厘米，可载客380人，最大航行距离14000公里。空客公司特意将两架飞机相邻停放，非常抢眼。不过展会上还有个庞然大物可以与空客的老大一拼，就是美国空军的一架C-17运输机。
本届展会的一个特色是专门设置了直升飞机展区，整齐的排列了从军用直升机到各种紧急救援的直升机以及两座的“微型”直升机。这其中，当属欧洲航空防务与航天公司下属企业制造的“虎”式武装直升飞机。这种新型直升飞机性能卓越，并可用于执行警用戒备、武装对抗等多种用途。
不过在飞机中转了半圈，也觉得没什么意思，突然之间才明白过来，静的飞机不好看，飞机就是要在天空中飞行的“动”中才能展现出它的优美。抬腕看表，好在时间已经不知不觉的溜去不少，离飞行表演时间不太久了，于是赶紧跑到表演区后的观众席上找了个位置。
让人有点惊讶的是，担当演出揭幕“嘉宾”的不是令人眩目的战斗机，也不是身怀绝技的直升机，而是空中客车新亮相的两种普通客机——即A318和A340-600。两架飞机相继起飞，并迅速开始爬升。与想象中不同的是，这样的客机居然在爬升到一定高度之后，也开始玩起了令人眩目的花样。看着这样庞然大物的客机在空中做着转弯、俯冲等复杂动作，虽比不了战斗机的咄咄逼人也比不了直升机的小巧灵活，但与我平常体验到客机平稳的飞行感觉和想象中的“呆笨”则完全不同。惊讶之外，尤其喜好杞人忧天的我不禁开始猜想，如果自己坐在这样飞行的飞机上是否能够保证不从胃里吐点什么东西出来，而如果同行的人都如此这般，那么……不过这样的飞行表演足以证明，客机实际上已经具备了足够应付多种复杂条件下飞行的性能。
精彩的总是短暂的，很快表演就结束了。有些失落的我决心重新会到展厅里，再好好看看。这一看，还真有点收获。在一个展厅里某处不太起眼的角落里，我发现了传说中听闻已久的“新型驾驶舱安全门”。该公司职员介绍说，这种门虽然外观上很普通，但是采用了高强度的新型材料制作，而且只能由里往外开而不能由客舱强行打开，足以将恐怖分子“拒之门外”。不过相比之下另外一家公司展出的安全门则更给人以感性认识：舱门朝向客舱的一面虽遍布弹痕但朝向驾驶舱的一面却安然无损。
“反恐”确实是本届展会上的一个话题。不过对于一些技术问题不甚明了的我，还是这样的录象来得简单：客舱内突然站起来一名乘客，掏出手枪并劫持了一名空姐；飞行员在驾驶舱内通过监视装置及时发现了这一情况，并随即遥控客舱顶部暗藏的可移动武器，悄悄靠近劫机者，借助于精确瞄准装置给了劫机者致命一击，从容的化险为夷。
可惜的是，这样轻松易懂的录象在展会上很少，大部分都是些生硬难啃的资料。眼看日头偏西，我在赶紧看了一眼新亮相的“凤凰”无人驾驶飞船后结束了又一次的走马观花之旅。 临离开展会，与一对德国老夫妇擦肩而过，只听见女士对先生说：“Was hast du heute gelernt?(今天你又学习到了什么？)”是啊，我今天可曾学习到什么？答案似乎还是应该肯定的…… |
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