《三思科学》电子杂志
2002年第2期  总第8期
2002年2月1日

目　　录
封面


封面故事
[九歌]鸟类漫话——猛禽

编者的话
[柯南]蓝猫还是“烂猫”？

新闻
[李淼]地球引力场中中子的量子态
[春上莱茵早]最近的梦为何总那么远
[春上莱茵早]赚钱？拿出你的诚意来
[碧声]小猪，比以前更乖
[碧声]绕开伦理障碍
[柯南]死刑：再次推迟

求知
[石青]接触地外文明
[沈建其]百年量子
[武强]超光速存在吗？
[刘华杰]虹霓有别
[李淼]弦论通俗演义(三)
　　　弦论通俗演义(四)
　　　弦论通俗演义(五)
[异调]联合起来，变得虚弱(下)
[韩雪涛]三环亲和数链是否存在
[小江]癌症是什么
[Aha]软物质：熵统治的世界
[小茜]吃饭这事儿
[落雪]干扰————RNAi漫谈
[九歌]植物能源的前景

译述
科学美国人：星际之流
自然：印度在线
新科学家：光速

故事
[佳肴]一只龙蜥和一碗佳肴的故事

观点
[柯南]魔鬼出没的书店
[向东]我们的教育怎么了
[马庆池]为中国科学普及事业不
　　　景气而疾首

历史
[异调]ENIGMA的兴亡（续完）

书评
[一笑]《惊人的假说——灵魂的
　　　科学探索》读书笔记(三)

辨伪
[方舟子]达尔文的眼睛

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　　最近的梦
　为何总那么远
　　——磁悬浮列车蹒跚前进

　　　 春上莱茵早




　　２００１年１月２１日，德国媒体报道说，在经过多年的争论后，
德国政府终于决定在拜恩州及北莱茵－威斯特法伦州修建两条磁悬浮
铁路。

　　十多年前就在许多科普读物上看到了磁悬浮列车的介绍，尤其是
伴随着自己的成长，马路上的汽车越跑越多也越快，火车不断提速，
飞机也逐渐平民化了之后，更总是时不时的会想起，这个磁悬浮列车
的图像为什么总是只能在印刷品上看见呢？当然，相信自己绝对不是
唯一一个惦记着这个承载着人类对速度追求的好东东的人，否则不会
有那么多的广告喜欢用它，特别是在两三年前我们即将跨入新世纪的
时候，处处可见飞奔的磁悬浮列车图案配上“引领驰入２１世纪之类”
的字样，向人们传递着快速、高效及安全等诱惑。

　　如今世纪狂欢已经在记忆中蒙落尘埃，可惜，磁悬浮列车其实到
目前还是一个梦，一个看似很近其实还很遥远的梦。尽管日本和德国
已经有了实验路线，尽管２００５年上海浦东机场到市区３０公里长
的线路将投入正式运营，但到真正如同现今的普通轮轨式铁路般成为
民众日常交通工具的那天，似乎还是有点遥遥无期。那么，究竟是什
么原因呢？


　　　　　　21世纪已经来了，梦为何还那么远——德国的试验机车

　　从技术的角度上来说，磁悬浮并不如同量子计算机之类的发明高
深。用小时候文具盒（塑料的那种，铁皮的当然没有）盖上拆下的一
小块磁铁，再随便找个钉子什么的，就可以轻易的让我们体会到磁力
产生的悬浮。当然，这种悬浮很难达到稳定的状态，至少我就没有成
功的让钉子悬在空中停留过哪怕是一秒的时间——不是太远了，钉子
懒在课桌上不肯起来；就是太近了，还没看清钉子就已经粘上了磁铁。

　　这么简单的发现不会被上个世纪的科学家们漏过，尽管如今的我
们已经先入为主不可能知道自己是否和那些科学家们一般睿智，能极
富创意的将这一现象和交通工具联想起来，反正早在1922年德国的赫
尔曼·肯珀（Hermann Kemper）就提出了电磁悬浮原理，并在1934年
申请了磁浮列车的专利，并由此就开始为人类编制起一个更快出行的
梦想。由于传统轮轨式铁路在高速行进中，车轮与钢轨的阻力会大大
增加，因此存在一个速度的限值——有数据说这一最大时速为380 公
里，而且在实际中由于噪音、震动及轮轨磨损等因素，这个最大速度
实际上也是不可及的。人类对速度追求的目光，因而转向摩擦阻力大
大减小的磁悬浮。

　　当然，科学家的创想不是我们用一块简单的磁铁就可以摆弄出来
的。数十年的发展，时至今日，磁悬浮技术形成了分别以德国和日本
为代表的两大研究方向——ＥＭＳ系统和ＥＤＳ系统。德国认准的Ｅ
ＭＳ（常导磁吸型）系统，是利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸
引的基本原理，把列车吸将上来悬浮运行；而日本固执看好的ＥＤＳ
（排斥式悬浮）系统，则是用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间
产生排斥力，使列车悬空运行。目前两种车型都达到了５００公里左
右的时速，两种方案都切实可行，孰优孰劣，也确实难分高下。


　　　　一个典型的EMS型系统，图片摘自德国Transrapid公司网站


　　　　　　　　　　　　一条EDS型轨道

　　但是，把图纸上的美妙前景转化为实际地理空间中的线路，面临
着诸多的困难。

　　首先是安全性。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导
向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不得不成为一个考虑的问
题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期
的实际检验。其次，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要
以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等要求无疑极高。
而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也不能弃之不顾。

　　解决技术难题的手段不是没有，但又牵涉到另外一个问题——钱。
上海段约３０公里的线路设计投资为８９亿元，而德国的两条线路，
一条３６．８公里长将耗资约１６亿欧元；另一条长度７８．９公里
则将耗资３２亿欧元（１欧元约等于７．２元人民币）。实际施工中，
根据地形路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无
论如何，一公里的路线总需要大约３亿元人民币的投资，想想啊，１
厘米就得花上３００元！如此这般算来，坐在磁悬浮列车上可真如同
坐在金子铺成的轨道上……

　　可能将梦境与现实的差距最后归结到钱的问题上颇有些俗气，但
不能不承认问题的症结却就在于此。这，又如何是好？




　日本浮上式铁道开发本部　　Maglev2002：第17届国际磁悬浮系统及线性驱动大会
　德国Transrapid国际公司　　美国加州磁悬浮工程